Нехватка персонала, загруженность портов и штамм Омикрон: что ждет морское страхование в 2022?

Спустя более двух лет после начала пандемии COVID-19 давление на мировые цепочки поставок не ослабевает, поскольку обширная сеть каналов, включая порты и морские суда, которые используются для распределения товаров, остается в напряженном состоянии.

Страховые компании беспокоятся из-за нехватки персонала в будущем, загруженности портов, снижения вместимости судов и контейнеров, а также трудностей в снабжении в связи с появлением нового штамма вируса – Омикрон. Пока что он не сильно влияет на морское страхование, но в будущем могут возникнуть проблемы, так как он имеет высокий процент заразности. Если вирус обнаружат хотя бы у одного морского работника, вскоре весь экипаж может выйти из строя. Если признаки коронавирусной болезни обнаружены на ранних этапах, возникает потребность в самоизоляции заболевших. Это, в конечном итоге, приводит к недостатку рабочей силы и ставит под угрозу работу судна.

Серьезные задержки означают, что грузовые компании будут платить больше, чтобы получить контейнеры быстрее, чем их конкуренты. Стоимость перевозки и так резко возросла с начала 2021 года и продолжает расти до сих пор. К примеру, стоимость доставки грузов из Китая в Европу увеличилась в четыре раза.

Появление Омикрон побудило транспортный сектор готовиться к новой волне пандемии. Так, Международный совет морских работодателей, Международная судоходная палата и Международная федерация транспортников запустили международную программу усиленного карантина для экипажей. В свою очередь, Всемирная организация здравоохранения и Международная организация труда сформировали новую инициативную группу, чтобы обеспечить выполнение протоколов по коронавирусу для работников транспорта.

Страховщики P&I клубов уже создают резервные фонды, чтобы покрыть расходы на карантин, репатриацию и смены моряков.

В норвежской страховой компании Skuld все больше беспокоятся о благополучии моряков, пострадавших как от самой болезни, так и от последствий жестких ограничений на поездки, введенных по всему миру.

«Штамм Омикрон только усугубил уже существующие логистические проблемы с расширенными карантинными требованиями и трудностями при смене экипажа, –поделился исполнительный директор Skuld Столе Хансен. – Даже если выяснится, что новый штамм вызывает только легкие симптомы, мы ожидаем, что эти проблемы будут продолжаться до тех пор, пока не произойдет четкое изменение политики правительств и снятие ограничений».

«На самом деле пока рано говорить о чем-то конкретном», – считает Саймон Своллоу, исполнительный директор Shipowners’ Club. – Мы не замечаем роста претензий, хотя ожидаем, что это может привести к большему количеству новых инцидентов. В первую очередь, наше внимание, по-видимому, больше направлено на неизбежные проблемы, вызванные воздействием вируса на определенные секторы, необходимые для оперативного управления процессом, такие как сюрвейеры и спасатели».

У генерального секретаря Международного союза морского страхования Ларса Ланге были похожие опасения.

«Нехватка персонала из-за потенциальных инфекций, перегруженность портов, недостаточная вместительность судов и контейнеров, нехватка продукции, которая создает дополнительную нагрузку на цепочку транспортных поставок – это бесконечная история», – отмечает он.

Сюзанна Бирн, руководитель отдела страховых требований компании West, согласилась с тем, что еще слишком рано говорить о том, насколько большое влияние окажет Омикрон: как с точки зрения того количества моряков, которые заразятся новым штаммом, так и с точки зрения вернувшихся экипажей, срок контрактов которых истек. «Мы будем работать с нашими членами и глобальными партнерами, чтобы гарантировать, эффективные стратегии преодоления проблем психического здоровья, которые будут доступны для любого экипажа, который столкнется с новым штаммом или долгим пребыванием в море. Мы также по-прежнему настоятельно рекомендуем нашим членам как можно скорее организовать полную вакцинацию всех своих экипажей».

Между тем Gard – самый крупный в мире клуб взаимного страхования P&I – назвал три основных случая, в которых он покроет расходы экипажей, связанные с пандемией. Согласно своду правил клуба в перечень вошли болезни экипажа, карантин и дезинфекция, а также перевод на посадку больных и умерших членов экипажа.

Потребуется время, прежде чем цепочки поставок смогут вернуться в нужное русло во всем мире. Правительствам же стоит задуматься о последствиях возможной новой волны пандемии и обеспечить свободное передвижение и репатриацию моряков с соблюдением мер безопасности.

More news with tag #Seamen

Seafarers' Rights Protected by ITF and MTWTU

During the meeting in Bucharest, Ukrainian seafarers had the opportunity to talk to ITF Inspector in Ukraine Nataliya Yefrimenko.

MTWTU Delegation Visits Maskinmestrenes Forening

The Marine Transport Workers' Trade Union of Ukraine (MTWTU) delegation, led by Chairman Oleg Grygoriuk, visited the Maskinmestrenes Forening, which brings together over 15,000 technical leaders, engineers and technical department heads in various industries.

Support Without Borders: MTWTU Meets with Ukrainian Seafarers in Bucharest

The MTWTU Chairman, Oleg Grygoriuk, told about the Union's activities in wartime conditions — achievements at the international level and challenges at the national level.

Співпраця, перевірена справами

Відбулася онлайн-зустріч ITF Seafarers’ Trust із представниками профспілок країн, які є ключовими постачальниками кадрів для міжнародного морського судноплавства.

Thank you for contacting us!