Дорогие друзья!
Учитывая факт продолжительности и глобальности вспышки коронавируса, мы можем говорить о том, что настали беспрецедентные времена. Морской сектор и, в частности, круизный сектор, подвержены значительному негативному воздействию.
На основании уже имеющейся информации мы подсчитали, что на данный момент почти 90% судов мирового круизного флота либо простаивают, либо планируют возвращение в порты с пассажирами на борту.
По ужесточенным законам, многие страны отныне не позволяют
круизным судам заходить в свои порты. Но есть и другие проблемы в данной
отрасли, которые необходимо рассмотреть, в том числе:
- безопасная стоянка для судов в отстое;
- неопределенность в процессе и сроках возобновления судовых операций;
- как восстановить доверие пассажиров;
- репатриация экипажей и условия трудового контракта для тех, кто все еще
находится на борту, когда уже нет пассажиров, которых нужно обслуживать.
По согласованию с Председателем Целевой рабочей группы по круизным судам и членскими профсоюзами-сторонами круизных соглашений, было вынесено предложение поддержать круизную отрасль и показать, насколько сильна наша ответственность перед партнерами.
Целью настоящего предложения в краткосрочной перспективе является обеспечение занятости и, соответственно, дохода пострадавшим морякам; в долгосрочной перспективе - обеспечение полной и устойчивой занятости, ограничив дефицит моряков, которому подвержены различные компании. Предложение выглядит следующим образом.
1. Моряки должны получать вознаграждение за свою работу в обычном размере, пока на борту есть пассажиры, в соответствии со ставками минимальной гарантированной заработной платы, условиями ITF или национального соглашения и индивидуального трудового контракта.
2. Моряки должны получать минимальную гарантированную заработную плату независимо от того, простаивает ли судно, или идет без пассажиров, до тех пор, пока определенный моряк не будет репатриирован; или же моряк и компания подписывают дополнение к трудовому договору в соответствии с пунктом 3.B настоящего циркуляра; или же за первый месяц, если моряк отказывается подписывать такое дополнение, за исключением случаев, когда компания досрочно расторгает трудовые отношения с моряком, уведомив его об этом заблаговременно и выплатив соответствующую заработную плату на протяжении периода с момента уведомления и до списания, в соответствии с положениями коллективного договора ITF стандарта или национального соглашения.
3. Таким образом, компаниям и морякам могут быть предложены два варианта:
A. Моряки списываются и получают согласованное вознаграждение за сокращение, т. е. два месяца базового оклада или один месяц гарантированной заработной платы, как минимум;
B. Моряки остаются на борту, работают 40 часов в неделю, получают базовый оклад и отпускные, что позволяет применять 40-часовую рабочую неделю в течение любых пяти дней недели. По отношению к тем, кто выбирает данную альтернативу, также должна применяться обычная дополнительная ставка сверхурочной работы - свыше 40-часовой недели.
Если компания и каждый отдельный моряк соглашаются на сокращение рабочей недели, то такое дополнение к их трудовому договору должно быть подписано как компанией, так и моряком.
Если моряк принимает сокращенную рабочую неделю, то статья об отказе от ответственности в ITF или национальном соглашении не будет применяться к такому дополнению, и моряк не сможет заявить, что компания нарушила ITF или национальное соглашение в связи с вышеизложенным. Это должно быть четко указано в дополнении к трудовому контракту моряка.
Вышеуказанное будет применяться ко всем морякам в соответствии с условиями их трудовых договоров.
