Різке зростання кількості атак на судна, порти та експортні термінали в Чорному морі порушує глобальні поставки зерна й нафти, перетворюючи регіон на чергову стратегічну «вузьку ланку» світової торгівлі, що потерпає від ескалації конфлікту.
Чорне море є життєво важливим маршрутом для перевезення зерна, сирої нафти та нафтопродуктів. Його акваторію поділяють росія, Україна, а також Болгарія, Грузія, Румунія й Туреччина.
росія – найбільший у світі експортер пшениці, а Україна також залишається одним із провідних експортерів сільськогосподарської продукції. Останніми тижнями обидві країни посилили удари по об'єктах аграрної експортної інфраструктури та комерційних суднах у Чорному морі. Водночас Київ активізував атаки на танкери, задіяні в російській торгівлі нафтою.
Нова хвиля ескалації створює ще один осередок напруженості для світових товарних ринків, які й без того потерпають від порушення роботи ключових судноплавних маршрутів на Близькому Сході.
«Наслідки вже помітні на світових аграрних ринках. Ми не можемо дозволити цій небезпечній спіралі ескалації продовжуватися», – заявила минулого тижня на засіданні Ради Безпеки ООН представниця організації Кайоко Ґото.
Потоки нафти через Ормузьку протоку вже були порушені через конфлікт між США та Іраном, а морська блокада, оголошена єменськими хуситами, яких підтримує Іран, щодо саудівських портів і суден додатково підвищила ризики для судноплавства в Червоному морі.
Експорт зерна під дедалі більшим тиском
За даними Міністерства розвитку громад та територій України, лише у липні було зафіксовано 35 атак на судна в портах, 22 атаки на судна в морі та 67 ударів по портовій інфраструктурі.
Для порівняння, протягом усього 2025 року було зафіксовано лише 14 атак на судна. За оцінками Reuters, Україна також атакувала десятки танкерів, які брали участь у російському нафтовому експорті.
Ескалація вже впливає на міжнародну торгівлю.
російська судноплавна група FESCO цього тижня повідомила про призупинення прийому нових замовлень на перевезення через Чорне море після того, як одне з її суден було уражене українським безпілотником.
Водночас росія посилила удари по цивільних суднах і портовій інфраструктурі навколо Одеси – головного експортного вузла України, через який проходить понад 90% аграрного експорту країни.
І росія, і Україна заявляють, що завдають ударів виключно по військових цілях.
Попри більш ніж чотири роки війни, аграрна продукція залишається найбільшим джерелом експортних доходів України. Київ намагається розширити альтернативні маршрути експорту, однак міністр аграрної політики Тарас Висоцький повідомив Reuters, що вони вийдуть на повну потужність лише наприкінці серпня і зможуть забезпечити лише близько половини обсягів, які зазвичай експортуються через чорноморські порти.
З 10 липня також обмежено судноплавство в Азовському морі, що вплинуло на роботу російського зернового порту Тамань, повідомляють учасники ринку.
Експорт зерна через Новоросійськ і Туапсе триває, однак значно повільніше, ніж раніше.
Під ударом і нафтовий експорт
Українські атаки на танкери у липні пошкодили кілька суден та змусили тимчасово призупинити вантажні операції в новоросійську та на терміналі Каспійського трубопровідного консорціуму (CPC) – головному експортному маршруті казахстанської нафти.
«Система CPC є критично важливим експортним маршрутом для Казахстану, через який проходить близько 80% експорту сирої нафти країни. Будь-які тривалі перебої можуть негативно вплинути на регіональні поставки», – зазначили у своєму звіті фахівці судноброкерської компанії BRS.
Британська компанія з морської безпеки Ambrey рекомендувала суднам, які продовжують заходити до чорноморських портів, проводити комплексну оцінку ризиків перед рейсом, а екіпажам під час атак безпілотників перебувати у визначених безпечних місцях збору.
«Загибель невинних цивільних моряків є неприйнятною. Вони не можуть бути "супутніми втратами" заради досягнення військових цілей. Це аморальний і надзвичайно небезпечний прецедент», – наголосив генеральний секретар Міжнародної федерації транспортників Стівен Коттон.
Страхування воєнних ризиків стрімко дорожчає
Зростання безпекових ризиків уже призводить до збільшення вартості морських перевезень.
За ринковими оцінками, середня добова вартість фрахту нафтових танкерів у Чорному морі зросла з трохи більше ніж 200 тисяч доларів до понад 300 тисяч доларів на добу лише за останній тиждень.
За словами представників страхового ринку, вартість страхування воєнних ризиків для заходу суден до чорноморських портів також зросла – приблизно з 1% до 2% вартості судна. Навіть таке, на перший погляд, незначне підвищення означає додаткові сотні тисяч доларів витрат на кожен рейс.
«Якщо обсяги перевезень через Чорне море й надалі залишатимуться на зниженому рівні, який ми спостерігаємо останні два тижні, світовий ринок перевезень сирої нафти танкерами може скоротитися ще на 3% у той час, коли він і без того перебуває під значним тиском», –зазначив головний аналітик із судноплавства асоціації BIMCO Нільс Расмуссен.
