Наслідки атак на цивільне судноплавство та портову інфраструктуру в Чорному морі дедалі відчутніше позначаються далеко за межами регіону.

За даними Reuters, останнім часом азійські імпортери пшениці придбали щонайменше 500 тисяч тонн пшениці з Австралії та Аргентини, щоб компенсувати затримки поставок із Чорного моря.

Імпортери з Індонезії, Бангладеш, В'єтнаму, Малайзії, Таїланду та Шрі-Ланки звертаються до альтернативних постачальників, оскільки атаки на судна та інфраструктуру для експорту зерна продовжують порушувати усталені маршрути перевезень.

Ціна таких перебоїв є значною.

Повідомляється, що австралійську та аргентинську пшеницю купують приблизно за 310–330 доларів США за тонну, тоді як вартість вантажів із Чорного моря становить близько 260–280 доларів США за тонну. Ф'ючерси на пшеницю з кінця червня зросли приблизно на 35%. Деякі азійські покупці навіть використовують контейнерні перевезення для термінових поставок, замість того щоб покладатися виключно на традиційні перевезення навалочних вантажів.

Офіційні українські дані також демонструють масштаб перебоїв. За інформацією Міністерства аграрної політики та продовольства України, з 1 по 26 серпня Україна експортувала лише 1,423 млн тонн зернових, олійних культур та продуктів їх переробки — близько третини свого потенційного експортного обсягу. Експорт зернових становив лише 822 тисячі тонн, або близько 21% потенційного обсягу.

Альтернативні маршрути через Дунай, залізницю та «Шляхи солідарності» ЄС допомагають підтримувати український експорт, однак українська влада наголошує, що вони не можуть повністю замінити потужності морських перевезень через глибоководні порти Великої Одеси.

Це вже не лише регіональна проблема судноплавства.

Кожна атака на торговельне судно, порт або об'єкт морської логістики створює ризик для моряків і портовиків, підвищує вартість перевезень і страхування, порушує усталені маршрути доставки вантажів і зрештою впливає на доступність продовольства та його ціни за тисячі кілометрів від Чорного моря.

Тому безпечне судноплавство та захист цивільних моряків, суден і портової інфраструктури в Чорному морі — це не лише питання морської галузі. Вони є важливою умовою стабільності міжнародної торгівлі та глобальної продовольчої безпеки.

Моряки торгівельного флоту не повинні ставати жертвами війни. Цивільне судноплавство має бути захищене.