Дані Міжнародної федерації транспортників (ITF) свідчать про стрімке зростання кількості випадків залишення суден і моряків до найгіршого рівня за всю історію. Найбільше постраждали індійські моряки — понад 1 000 осіб із загальної кількості більш ніж 6 000 покинутих моряків у 2026 році.
Згідно з новими даними, зібраними ITF, у 2025 році кількість випадків залишення моряків досягла рекордного рівня: 6 223 моряки були покинуті на 410 суднах.
Кількість покинутих моряків досягла кризового рівня: дані фіксують вже шостий рік поспіль рекордну кількість залишених суден,, і четвертий рік поспіль — рекордну кількість покинутих моряків. У порівнянні з 2024 роком кількість таких суден зросла на 31%, а кількість покинутих моряків — на 32%.
Дані ITF, які будуть подані у звіті до Міжнародної морської організації (IMO) напередодні засідання Юридичного комітету цього року, також показують, що у 2025 році морякам заборгували загалом 25,8 млн доларів США внаслідок залишення. Із цієї суми ITF уже вдалося повернути морякам 16,5 млн доларів США.
«Це не інакше як ганьба, що ми знову спостерігаємо рекордну кількість моряків, покинутих недобросовісними судновласниками», — заявив Дейв Хейндел, Голова Секції моряків ITF.
«Щодня, по всьому світу, моряки стикаються з жахливими порушеннями прав людини та трудових прав — лише для того, щоб компанії, які наживаються за будь-яку ціну, могли швидко заробити за їхній рахунок. Очевидно, що це системна проблема галузі, а отже — вся індустрія разом із моряками та їхніми профспілками має об'єднатися та сказати “досить” і спільно вжити заходів, щоб покласти край цій кризі».
ІМО визначає залишення моряків за трьома критеріями: неспроможність покрити витрати на репатріацію моряка; залишення моряка без необхідного утримання та підтримки; одностороннє розірвання зв’язку з моряком, включаючи несплату заробітної плати, передбаченої контрактом, протягом щонайменше двох місяців. ІМО та Міжнародна організація праці (МОП) ведуть спільну базу даних про залишення моряків: з 410 випадків залишення моряків минулого року ITF повідомила про 400 (98 відсотків).
Національність моряків і регіони залишення
Як і у 2024 році, найбільше постраждали індійські моряки — у 2025 році було покинуто 1 125 осіб. Наприкінці 2025 року уряд Індії оголосив про запровадження заходів «чорного списку» для захисту моряків від суден із повторними випадками залишення та іншими недобросовісними практиками.
На другому місці — філіппінські моряки (539 осіб), далі — сирійські моряки (309 осіб).
Найбільш проблемним регіоном за кількістю випадків залишення став Близький Схід, за ним — Європа. Двома країнами, де було зафіксовано найбільшу кількість випадків покинення суден і які значно випереджають усі інші країни за цим показником, стали Туреччина (61) та Об’єднані Арабські Емірати (54).
Зручні прапори
Судна під “зручними прапорами” відіграють ключову роль у проблемі залишення: у 2025 році 337 суден — 82% від загальної кількості — працювали саме під такими прапорами. За оцінками ITF, близько 30% зі 100-тисячного глобального флоту торговельних суден зареєстровані під “зручними прапорами”.
Як і у 2024 році, Панама — держава “зручного прапора” — залишається країною з найбільшою кількістю випадків залишення (68, порівняно з 43 минулого року). Кількість випадків із невідомим прапором більш ніж подвоїлася — з 20 до 46.
ITF уже понад 75 років веде кампанію проти “зручних прапорів” та давно застерігає про загрози для прав моряків, а також про незаконну й тіньову діяльність, яку дозволяє ця система. Останніми тижнями це стало ще очевиднішим у зв’язку з операціями проти танкерів тіньового флоту, що змінюють прапори.
Генеральний секретар ITF Стівен Коттон заявив:
«Скільки ще моряків мають пройти через страждання залишення, щоб ми побачили необхідні зміни, які потрібні, щоб поклали край цій ганебній практиці?
У 2025 році ми знову стали свідками найгіршого року за всю історію в контексті залишення моряків. Але це не просто цифри — це люди, працівники, які забезпечують рух світової економіки й опиняються в абсолютно безвихідних умовах далеко від дому, часто без жодної надії на вирішення ситуації.
Як ми неодноразово наголошували, вирішення проблеми залишення можливе лише через відповідальність судноплавної галузі, яка має гарантувати, що судновласники не зможуть ухилятися від своїх обов'язків. Міжнародна морська організація повинна отримати більше повноважень, щоб відігравати координуючу роль у викоріненні проблеми».
ITF закликає вжити таких заходів для боротьби з проблемою залишення моряків:
Зобов'язати держави прапора реєструвати фактичного власника судна, включаючи контактні дані, як попередню умову для реєстрації
Створення національних чорних списків суден для захисту моряків від суден, які неодноразово були причетні до випадків невиконання зобов'язань, за прикладом DG Shipping в Індії
Проведення урядових розслідувань щодо використання зручних прапорів, як це зараз відбувається в США
Кейс: ELEEN ARMONIA
Один із індійських моряків, який разом із ще трьома членами екіпажу нині залишається покинутим, розповів ITF про своє становище. Вони перебувають на борту судна ELEEN ARMONIA біля узбережжя Нігерії з червня, не отримуючи заробітну плату. ITF офіційно визнала судно покинутим у серпні 2025 року. Попри численні звернення та завершення контрактів, судновласник — Eleen Marine — не репатріював моряків, водночас інші члени екіпажу змогли зійти з судна та повернутися додому.
«Щомісяця ми просимо компанію виплатити зарплату й відправити нас додому, але їм байдуже. Ми на зв’язку з багатьма органами, зокрема з ITF, які намагаються допомогти, але складається враження, що ми повернемося додому лише тоді, коли компанія цього захоче», — розповів моряк.
«Ситуація тут гірша за пекло. Компанія вже, мабуть, разів десять обіцяла нам повернення додому — і щоразу нічого не відбувалося. У грудні страховик судна повідомив, що через заборгованість по зарплаті понад два місяці вони втрутяться й допоможуть нам зійти з судна. Проте пізніше заявили, що чекають на дозвіл компанії, яка вже понад тиждень не відповідає».
Він додав: «Я не можу спати від постійного стресу, і якщо це триватиме, я не знаю, як це позначиться на моєму здоров’ї. Я швидко погодився на цей рейс, бо мав змогу провести Різдво та Новий рік із новонародженою донькою та родиною. У підсумку я пропустив і Різдво, і Новий рік, і важливу сімейну подію. Для нас, моряків, ганебно, що з нами так поводяться».
Раніше у 2025 році звіт ITF детально описав зв’язок Eleen Marine зі словенською фіктивною профспілкою Міжнародною профспілкою моряків (ISU). ISU була створена паралельно та діє у зв’язці з компанією Lanibra, яка продає судновласникам антипрофспілкові послуги. Це є порушенням міжнародного й національного законодавства, яке забороняє втручання роботодавців у діяльність профспілок. Угоди, які Eleen Marine придбала в ISU–Lanibra, ймовірно, закінчилися в червні та не були поновлені. Ім’я моряка не розголошується з міркувань безпеки.
Моряки побоюються репресій і потрапляння до «чорних списків» роботодавців за публічне висловлення своєї позиції.
